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    改革開放四十年宜賓鄉村公路建設之巨變

    來源:宜賓市鄉村旅游研究會作者:許察金發布時間:2018-09-19閱讀次數:分享本文:


            時光如匆匆流水,改革開放四十年一晃眼間就過去了。這波瀾壯闊的四十年,中國的面貌已經發生了翻天覆地的變化。人們的衣食住行,吃穿用度,改革開放前后如隔兩個世界。在如此巨變之中,變化最大的尤數鄉村公路建設,過去是“道阻且又長”,而今是“天塹變通途”,縣縣通、鄉鄉通、村村通、戶戶通,四通八達,密如蛛網,把一個個鄉鎮、一座座新村、一棟棟新房串連在一起。這是社會主義新農村建設所取得的巨大成就,讓廣大農民群眾真正享受到了改革開放所帶來的“紅利”?;赝母镩_放四十年,宜賓鄉村公路建設經歷了怎樣的發展歷程呢?
        一、從“泥濘路”到“碎石路”
          “噫吁呼!危乎高哉!蜀道之難難于上青天。蠶叢及魚鳧,開國何茫然?爾來四萬八千歲,不與秦塞通人煙?!边@是盛唐詩人李白對古巴蜀大地鄉村交通的描寫和感嘆,也是改革開放前宜賓農村道路狀況的真實寫照。再偉大的詩人也只能是詩人,卻無力改變任何現實,只能發出慨嘆而已!
           “雞犬相聞,老死不相往來”。家住大山區和生活在偏僻山村的人民群眾,無論是從事生產生活還是販賣農產品,大多都是肩挑背磨,穿著草鞋負重于崎嶇山路、羊腸小道之間。餓了,吃點干糧;渴了,喝點溪水。而家住江邊河畔的,出行只能乘坐木船,灘險流急,左右搖晃,隨時都有傾覆的危險……。
           直到文化大革命后期,宜賓的區縣之間才開始逐步修通了公路。而廣大的農村地區,則依然是“這里的山路十八彎”,泥濘難行。即便是區縣之間通了的公路,也十分破爛落后,不僅路面狹窄,而且彎道又多,車輛稀少。這種泥夾石公路,雨天一身泥,晴天一身灰。從宜賓到區縣,一天只有一兩班客車,車上人擠得連腳都插不上??墒?,為了趕上這班車,所有人都把擁擠和難受,以至中國人最愛的“面子”,統統丟在了車窗外。因為能乘上車,總比走路強!有時為了買張車票,想方設法四處找熟人開后門。那年頭,客車司機可是社會上最吃香的職業,不僅好找老婆,一路上經常還有農民主動認親戚、送農特產品,以至我們那代人的夢想就是長大后當客車司機,即便當貨車司機也行!
           我的老家在屏山,1971年底才通車。通車那天,從宜賓開來一輛老掉牙的前蘇聯“卡司”牌汽車,停在縣城西倉壩廣場上。那時,縣城里沒有多少人見過汽車,可不得了啊,全城空巷,人山人??雌?,不時有人發出驚叫聲,小孩子人矮看不見,急得哇哇地哭……。這一幕讓我至今難忘!
            剛通車的屏山,依然是宜賓最偏僻邊遠的山區農業縣。從宜賓到屏山,途經玉龍、五桂、鴨池、富榮幾個鄉鎮,八十多公里的路程,要走四五個小時,而且坑坑洼洼,顛簸搖晃。這還不說,一路上左邊是高坎懸巖,右邊是筆陡峭壁,提心吊膽。當時曾有人幽默屏山的公路:“只要抖得頂天立地了,就快到屏山啦!”甚至有人更夸張地說:“去一趟屏山,比出國還要難!”
    縣城尚且如此交通狀況,農村鄉鎮的道路就可想而知了。生產生活資料、農副產品運進運出,全是人挑人背,屏山的“巴山背兒哥”就是遠近聞名的。這些“背兒哥”、挑腳夫,每天迎著太陽升,頂著星星歸,奔波于山間道路上。就連縣里工作的干部也好不到那里去,下鄉必在農村住上三五天,與農民同吃同住同勞動。這種狀況,一直延續到上世紀九十年代中后期,鄉村公路建設才有較大發展。
            二、從“碎石路”到“水泥路”
            “東方風來滿眼春”。1992年,小平同志“南巡講話”發表以后,人們的思想觀念發生了巨大的變化,改革開放的列車駛入了“快車道”。
            “要致富,先修路”。人們終于明白了道路交通落后是制約經濟社會發展最大的障礙。于是,中國的鄉村公路建設開始由縣城向鄉鎮延伸。沿海發達地區、大中城市周邊地區,率先實現了縣縣通。而整個西部地區當然也包括我們宜賓各區縣的鄉村,由于資金短缺無錢投入,鄉鎮的鄉村公路建設進展緩慢。以至去沿海學習考察回來的干部,每每談及東部地區的鄉村公路建設,讓農民已經“洗腳上田”,并開上小車時,無不眉飛色舞,眼里都透射出萬分羨慕的光芒!
            八十年代中期,我在長寧縣雙河中學高中任語文教師。每逢寒暑假,都要回屏山老家探親。那時從長寧縣雙河鎮到老家屏山,雖然心里面早已是“即從巴峽穿巫峽,便下襄陽到洛陽?!笨墒?,從雙河鎮到龍頭鎮,再到長寧縣的鄉村公路,客車就像頭老牛,喘著粗氣在泥夾石路上顛簸著慢吞吞地爬行。天不亮就從雙河出發,到了宜賓已是吃中午飯時間!下車后根本顧不上吃飯,立刻要趕到南門橋下水碼頭,乘坐1點半到屏山的輪船,因為那時12點鐘后就再無班車去屏山了!輪船沿著金沙江逆流而上,機器轟鳴,浪花飛濺,我一家人要在船上足足呆上六個小時。當輪船靠上屏山碼頭時,早已是滿城燈火……!
            到了九十年代中后期,隨著工業化城鎮化進程加快,宜賓鄉鎮的鄉村公路開始逐步改善。先是城鄉結合部鄉鎮通了公路,隨后是區位條件、經濟基礎好的鄉鎮修通公路,幾乎是年年都在變化!
            修通了公路的鄉鎮,集市貿易十分繁榮。長期以來,鄉鎮農村都有“趕場”的習俗,而且都是沿街設市,“趕場”的時間三五天間隔不等,有的地方依照農歷,也有依照公歷的。農村人“趕場”,在城鄉社會生活中具有十分重要的作用。一方面,通過“趕場”這樣的集市貿易,城里人可以買到新鮮的農副產口,農民則可以將賣農產品的錢,再去購買生產生活用品和為子女湊湊學費;另一方面,“趕場”也是農村群眾了解各方面的信息、子女談婚論嫁、溝通聯絡感情和學習傳承民風民俗的大好機會。鄉鎮修通公路后,就由原來的沿街設市變為了沿公路設市,不僅拓展了鄉鎮原有的農貿市場,而且更加方便了城鄉居民之間的物資信息交流,從而豐富和繁榮了農村的社會生活,促進了當地經濟發展和改變了農村落后的文化習俗。反過來,農村經濟社會的發展,又促進了鄉鎮的鄉村公路的發展與完善。2000年以后,宜賓各區縣有許多鄉鎮的鄉村公路,開始升級改造,從“碎石路”變為了“水泥路”!
            三、從“水泥路”到“黑化路”
            2000年后尤其是黨的十八大以來,中國經濟伴隨著經濟全球化的深入推進出現了“新常態”,改革開放進入“攻堅期”和“深水區”,許多新情況、新問題、新矛盾不斷出現,原有的那種以犧牲環境為代價的粗放式發展和僅靠外貿拉動經濟的模式難以為繼,我國經濟開始轉換到高質量發展和供給側結構性改革上來。于是,加快基礎設施建設與改善民生,便成了刺激經濟的不二選擇。
            十八大以來,黨中央、國務院在“五大新發展理念”指引下,先后出臺了“一帶一路”、長江經濟帶、成渝城市群和新一輪西部大開發發展戰略,并且下達了2020年如期精準脫貧和全面建成小康社會的總動員令。黨的十九大更是描繪了2050年實現富強、民主、文明、和諧、美麗社會主義現代化強國新目標的宏偉藍圖,令人鼓舞,催人奮進!
    這五年多來,有目共睹的是,中國整個的交通狀況發生了驚人的變化,一座座彩虹般的橋梁,橫跨在大江大河、千山萬壑之間,實現了偉人毛澤東“一橋飛架南北,天塹變通途”的豪情;一條條蜿蜒逶迤的高速高鐵,穿行在神州大地、四面八方,又讓人真真實實感受到了唐代詩人李白“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還”的神速,更加體會到了偉人毛澤東“才飲長沙水,又食武昌魚”的歡快!再有,過去連想都不敢想的飛機,已從“舊時王榭堂前燕”,到而今“飛入尋常百姓家”,真正成為服務大眾的交通工具!這些年中國交通變化之大,讓許許多多中外游客瞠目驚嘆!
            與此同時,最值得欣慰的是,我國的“大基建”不僅拉動了經濟社會的大發展、大進步,而且宜賓的鄉村公路建設也同全國各地農村一樣,得到了極大的發展與提升。而今宜賓市內三區七縣的農村不僅實現了村村通水泥路,有的村早已從“水泥路”升級為“黑化路”;而且已有相當多的鄉鎮陸續鋪設了“黑化路”,鄉村旅游四通八達?,F在八個區縣通高速公路,有七個區縣即將開通高鐵??梢院敛豢鋸埖卣f,宜賓的鄉村公路建設和整個交通體系構建,已經迎來了一個全新發展的新時代!
            產業路就是致富路。宜賓的鄉村道路交通建設,已經徹底改變了農村的舊面貌,絕大多數的農戶已經住進了磚混結構新樓房,而富起來的鄉親已經開上了小汽車,農民下地干活再也不用走路,“趕場”送貨也有農用車。而今宜賓的農村,名副其實地從“腳力社會”進入“汽車社會”!當然,在這鄉村公路建設大發展的背后,我們應該看到,如果沒有國家強農富農惠農政策的扶持,沒有市縣對口幫扶單位的大力支持,尤其是沒有廣大農村群眾的苦干實干,也就不可能有今天全市鄉村公路的大發展、大改善!
            結語
            “蕭瑟秋風今又是,換了人間”!回望過去,撫今追昔。四十年改革開放,四十年風雨兼程,中華民族已經進入了從站起來、富起來到強起來的新時代!在習近平總書記為核心的黨中央的正確領導下,在省委十一屆三次全會精神的引領下,我們完全有理由相信,宜賓的鄉村公路建設,必將伴隨著十九大鄉村振興戰略的落地生根,更好地推進全市農業強、農民富、農村美邁上一個新的臺階,從而為實現市委五屆六次全會提出的“加快建成全省經濟副中心”奠定堅實的基礎!
            (作者系宜賓市委黨校教授、市鄉村旅游研究會會長、市經濟研究院副院長)



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